Kamis, 07 November 2013

Marc Márquez Alenta (lahir 17 Februari 1993 di Cervera, Lleida , Spanyol adalah pembalap MotoGP dan adalah pembalap juara dunia kelas 125cc di tahun 2010 dan kelas Moto2 di tahun 2012.

Daftar isi

Karier

Kejuaraan dunia 125cc

Marc Marquez membuat debutnya di kejuaraan pada tanggal 13 April 2008 kelas 125cc, di GP Portugal 2008 pada usia 15 tahun 56 hari. Dia adalah pembalap termuda spanyol yang berhasil merebut posisi pole dan podium di ajang kejuaraan MotoGP.

Márquez di GP Belanda 2010 .

Márquez memperoleh podium pertamanya tanggal 22 Juni 2008 di GP Inggris 2008 pada usia 15 tahun 127 hari. Pada 2009, dia adalah pembalap pabrikan KTM dan di GP Perancis 2009, dia memperoleh posisi pole pertamanya pada usia 16 tahun 89 hari. dia juga meraih pole di GP Spanyol 2010 tetapi dia terkena musibah pada lap pertama ketika pipa knalpotnya jatuh dan berada dibawah ban belakang, yang menyebabkan Márquez mengalami kecelakaan berat dan mencederai bahunya.Kemenangan pertamanya diraih pada tanggal 6 Juni 2010 di GP Italia 2010. Kemenangan selanjutnya terjadi di GP Inggris 2010 , GP Belanda 2010 dan GP Catalan 2010 yang menjadikan Márquez sebagai pembalap termuda yang memenangkan empat balapan berturut-turut.^[1] Kemenangan kelimanya diraih di GP Jerman 2010 dan menjadi kemenangan Derbi yang ke-100 di kejuaraan MotoGP. Márquez menjadi pembalap pertama sejak Valentino Rossi di 1997 yang memenangkan 5 balapan berturut-turut di balapan 125cc.^[2]
Empat kemenangan berturut-turut dari GP Jepang 2010 sampai GP Portugal 2010 telah menempatkan Márquez memimpin dengan 17 poin diatas Nicolas Terol dengan hanya satu seri yang tersisa. Di GP Portugal 2010 , bendera merah berkibar di balapan karena hujan,sebelum bendera berkibar Márquez berada diposisi kedua dibawah Terol. Ketika kembali ke grid untuk balapan kedua, Márquez terjatuh pada lap pemanasan dan harus kembali ke pit. Dengan perbaikan, Márquez memulai start di belakang setelah tidak berhasil keluar dari pit lane sebelum lima menit menjelang start. Meskipun demikian, Márquez berusaha bangkit sejak start dan berhasil memenangkan perlombaan. Dengan demikian márquez memperpanjang keunggulannya sebelum seri terakhir di Valencia. Kemenangan kesepuluhnya pada musim 2010 membuatnya menyamai rekor yang dibuat oleh Valentino Rossi pada tahun 1997.^[3] Marquez berada pada posisi keempat di balapan terakhir GP Valencia 2010 dan menjadikannya juara dunia termuda kedua setelah Loris Capirossi.^[4]^[5]

Kejuaraan dunia kelas Moto2

Márquez di GP Ceko 2011.

Márquez pindah ke kelas Moto2 pada tahun 2011^[6] sebagai pembalap tunggal dari tim baru Monlau Competición, yang dikelola oleh manager pribadinya sendiri Emilio Alzamora.Márquez memulai musim 2011 dengan sepasang kecelakaan GP Qatar 2011 dan GP Spanyol 2011, setelah berbenturan dengan Jules Cluzel.Dia finis di posisi 21 di GP Portugal 2011, sebelum meraih kemenangan perdana kela Moto2 di GP Perancis 2011. Di seri kandangnya ,GP Catalunya 2011, Márquez finis kedua dibelakang Stefan Bradl, sebelum terjatuh di GP Inggris 2011, start dari Pole Position pertamanya di Moto2. dengan Bradl meraih kemenangan keempatnya, Márquez mengutitnya dengan poin 82.Di GP Jepang 2011, Márquez meraih pole position ketujuhnya di musim itu tetapi berhasil dikalahkan oleh Andrea Iannone pada lomba.Di GP Australia 2011 Marquez mengalami insiden dengan menabrak Ratthapark Wilairot sehingga ia kena pinalti tambahan 1 menit dari catatan waktu tercepatnya pada sesi kualifikasi.Akan tetapi, ia berhasil meraih podium ketiga walaupun harus kehilangan posisi pimpinan klasemen oleh Bradl.Marquez harus merelakan gelar juara dunia jatuh ketangan Bradl setelah tidak mengikuti dua seri terakhir karena mengalami masalah penglihatan.Pada musim 2012,Marquez dipastikan bertahan di kelas Moto2. Marquez berhasil meraih gelar juara dunianya pada musim 2012 setelah berhasil mendominasi dimusim itu.Ia dipastikan akan membela Repsol Honda untuk tahun 2013 dan 2014 menggantikan Casey Stoner yang akan pensiun di akhir musim 2012 dan akan berpasangan dengan Dani Pedrosa.

Statistik

Musim ke musim

Musim	Kelas	Motor	Tim	Balapan	Menang	Podium	Pole	FLap	Poin	Posisi
2008	125cc	KTM	Repsol KTM 125cc	13	0	1	0	0	63	ke-13
2009	125cc	KTM	Red Bull KTM Motosport	16	0	1	2	1	94	ke-8
2010	125cc	Derbi	Red Bull Ajo Motorsport	17	10	12	12	8	310	ke-1
2011	Moto2	Suter	Team CatalunyaCaixa Repsol	15	7	11	7	2	251	ke-2
2012	Moto2	Suter	Team CatalunyaCaixa Repsol	17	9	14	7	5	324	ke-1
2013	MotoGP	Honda	Repsol Honda	4	1	4	2	2	77	ke-2*

* Musim berlangsung.

Kelas ke kelas

Kelas	Musim	Balapan ke-1	Podium ke-1	Menang ke-1	Balapan	Menang	Podium	Pole	FLap	Poin	Juara
125 cc	2008–2010	2008 Portugal	2008 Inggris	2010 Italia	46	10	14	14	9	467	1
Moto2	2011–2012	2011 Qatar	2011 Perancis	2011 Perancis	32	16	25	14	7	575	1
MotoGP	2013–	2013 Qatar	2013 Qatar	2013 Americas	4	1	4	2	2	77	0

Balapan dari Tahun ke tahun

(key) (Balapan dengan tulisan bold menunjukkan pole position, Balapan dengan tulisan italics menunjukkan fastest lap)

Tahun	Kelas	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Posisi Akhir	Poin
2008	125cc	KTM	QAT	SPA DNS	POR 18	CHN 12	FRA Ret	ITA 19	CAT 10	GBR 3	NED Ret	GER 10	CZE Ret	RSM 4	IND 6	JPN Ret	AUS 9	MAL	VAL		ke-13	63
2009	125cc	KTM	QAT Ret	JPN 5	SPA 3	FRA Ret	ITA 5	CAT 5	NED 10	GER 16	GBR 15	CZE 8	IND 6	RSM 4	POR Ret	AUS 9	MAL Ret	VAL 17			ke-8	94
2010	125cc	Derbi	QAT 3	SPA Ret	FRA 3	ITA 1	GBR 1	NED 1	CAT 1	GER 1	CZE 7	IND 10	RSM 1	ARA Ret	JPN 1	MAL 1	AUS 1	POR 1	VAL 4		ke-1	310
2011	Moto2	Suter	QAT Ret	SPA Ret	POR 21	FRA 1	CAT 2	GBR Ret	NED 1	ITA 1	GER 1	CZE 2	IND 1	RSM 1	ARA 1	JPN 2	AUS 3	MAL DNS	VAL DNS		ke-2	251
2012	Moto2	Suter	QAT 1	SPA 2	POR 1	FRA Ret	CAT 3	GBR 3	NED 1	GER 1	ITA 5	IND 1	CZE 1	RSM 1	ARA 2	JPN 1	MAL Ret	AUS 3	VAL 1		ke-1	324
2013	MotoGP	Honda	QAT 3	AME 1	SPA 2	FRA 3	ITA	CAT	NED	GER	USA	IND	CZE	GBR	RSM	ARA	MAL	AUS	JPN	VAL	ke-2*	77*

Handling Jupiter Z1 Juara Indoprix, Sangat Stabil dan Nurut!

Jakarta - Yup, sesuai janji pada artikel sebelumnya tentang "Mencicipi Jupiter Z1 Juara Indoprix Pacuan Sigit PD" (klik di sini) . Kali ini akan bicara soal handling. Konon kabarnya, pada sisi inilah pacuan Sigit PD benar-benar unggul sehingga membawanya meraih double winner di Indoprix 2013. Untuk yang satu ini bukan penulis yang akan membeberkan impresinya, biar Tester OTOMOTIF yang cuap-cuap..

Langsung deh Mr.Testo nangkring di motor andalan Sigit, ternyata terasa pas. Maklum postur 173 cm 65 kg enggak beda jauh dengan Sigit. "Tinggi badannya hampir sama, cuma sedikit lebih gemuk aja. Badan Sigit hanya 48 kg. Kurus banget!" katanya kaget tak menyangka bobot Sigit kurang dari 50 kg.

"Maunya sih ditambah biar saat balap enggak perlu pakai pemberat, jadi bobot motor dan pembalap sesuai regulasi. Tapi gak pernah bisa, habis balap di Binuang kemarin saja langsung turun berat badannya," ungkap Sigit PD yang asli Yogyakarta ini.

Posisi duduk sudah oke tidak perlu ada yang disesuaikan, langsung deh turun ke sirkuit. "Sesi pertama turun bareng Sigit. Untuk pengenalan racing line sebanyak 5 lap. Asyik langsung geber motor IP125, tapi sesi ini tentu saja belum kencang," ungkap Mr.Testo

Rem Brembo-nya pakem banget..!!!

Setelah racing line oke, sesi kedua ambil Jupiter Z1 versi standar. Karena bertujuan merasakan sensasi motor balap, sesi ini untuk merasakan bedanya. "Z1 standar diajak rebah masih agak goyang, tentu saja karena suspensi dan ban diseting untuk harian," jelasnya. Selain itu, foot step standar masih kerap menyentuh aspal lebih dulu. Pastinya enggak bisa nikung terlalu rebah.

Baru pada sesi ketiga kembali ke lintasan pakai motor IP110, sedang Sigit motor IP125. Perlahan tapi pasti mulai rebah sampai knee slider menyentuh aspal. Tambah lap makin berani dan makin kencang!

Sasis standar, posisi tangki tidak dipindah ke depan.

"Paling istimewa dari Z1 balap ini adalah handling, sangat stabil dan nurut. Rebah serabah-rebahnya motor tetap anteng dan mudah diarahkan," yakin Mr.Testo. Pakai motor standar, saat keluar tikungan rasanya selalu understeer, tapi pakai Z1 balap ini arah motor bisa menusuk lebih dalam saat keluar tikungan.

Pantas kalau Sigit terlihat santai tapi kencang selama balap. Racikan kaki-kaki dengan suspensi Kayaba di depan dan belakang, serta steering damper Ohlins memang enggak bohong. Mantap!

Ini yang bikin pantat anteng, sokbraker istimewa dari KYB.

Sigit pun meyakinkan pada kami kalau rangka yang dipakai standar pabrik. "Liat aja mas.. Rangka masih standar sampai swing arm-nya juga belum diapa-apakan. Tapi suspensinya memang enak banget. Kalau dibandingkan dengan Jupiter Z lama yang masih karbu bodinya (rangkanya) enakan ini kemana-mana," yakin Sigit PD yang merasa puas dengan tunggangannya ini.

Rem yang andalkan Brembo juga ajib, walaupun piringan kecil dijepit kaliper 4 piston, tapi sekali tarik kecepatan langsung turun. "Waktu ngerem jangan langsung ditekan keras ya, pakem banget. Toh di sini enggak butuh rem terlalu keras dan dekat," bisik Sigit PD sebelum test dilakukan.

Uniknya kalau hard braking muncul suara “sriiikkk…” Awalnya panik, tapi ternyata suara ini tidak menimbulkan efek apapun. Feeling pengereman tetap sama saja, tidak berubah. Oh iya, di Sentul kecil rem belakang sama sekali enggak kepakai!

Training dengan pembalap bernomor start 63 itu usai, sesi selanjutnya lepas sendiri. Makin banyak putaran yang dilahap, makin paham dengan karakternya. Enggak terasa 16 lap dilalui dan sliding pad menipis. "Tapi karena enak, setelah istirahat sejenak ganti motor dan nambah lagi 10 lap!" tutur Mr. Testo yang mengaku ketagihan! (motor.otomotifnet.com)

Penulis : Popo, Aant | Teks Editor : Popo | Foto : Salim

Tags : Test Ride Jupiter Z1 Road Race Indoprix, Jupiter Z1 Sigit PD, Handling Yamaha Jupiter Z1 Sigit PD, Sokbraker Kayaba Jupiter Z1, Steeting dumper Ohlins,

Jupiter Z1……motor injeksi pertama juara Indoprix!!! September 22, 2013

Posted by Iwanbanaran in : Otomotif , trackback

Bro dan sis sekalian….jika kita merunut sejarah Indoprix, kompetisi ini selalu dihuni motor karbu. Tidak satupun juara diajang balap bergengsi menggunakan motor injeksi. Hal inilah yang membuat kemenangan Binuang Kalsel serasa istimewa bagi pabrikan garputala. Selain mengawinkan gelar dua kelas sekaligus…..mereka juga menorehkan sejarah baru sebagai pabrikan yang sukses juara Indoprix menggunakan bebek injeksi pertama ditanah air…!!

Adalah Sigit PD, pembalap tim Yamaha Yamalube TDR FDR NHK Yonk Jaya, bersama tunggangannya Jupiter Z1 sukses mengawinkan gelar kelas IP1 (125 cc) dan IP2 (110 cc). Sigit juara setelah mengumpulkan poin tertinggi 182 di IP1 dan 174 di IP2. Kepastian gelar Sigit bersama Jupiter Z1 ditentukan di seri 5 atau pamungkas Indoprix, Minggu 22 September, di sirkuit Balipat, Binuang, Banjarmasin. Meskipun pemenang dua kelas seri ini diambil pembalap Yamaha lainnya, Fitriansyah Kete, namun poin Sigit tidak terkejar…..

Sementara, Supriyanto, Manajer Motorsport Yamaha Indonesia, mengatakan hasil yang diraih Yamaha di balapan motor bebek road race tertinggi di Indonesia ini adalah bukti keberhasilan Yamaha mengembangkan teknologi Fuel Injection di dunia balap. “Teknologi Fuel Injection Yamaha terbukti tercepat dan irit pada Jupiter Z1 dan terbukti jadi juara Indoprix tahun ini. Masyarakat akan semakin bangga memakai motor juara ini, ikut merasakan kejayaannya di balapan,” papar Supriyanto….

Double winner Yamaha di tahun ini adalah yang kelima kali setelah sapu bersih beruntun gelar pada 2008 – 2011. Di tahun perdananya tampil di Indoprix musim ini, Jupiter Z1 menang enam kali (enam race). Empat kemenangan dari Sigit PD dan dua persembahan Sudarmono. Dalam satu seri, IP1 dan IP2 masing-masing dua kali race….

Jupiter Z1 juga memecahkan rekor catatan waktu tercepat sirkuit sebanyak 4 kali. Atas nama Sudarmono di kelas IP2 sirkuit Karting Sentul pada seri 1 yang lantas dipecahkan lagi oleh Sigit PD di seri 4. Sudarmono di kelas IP1 sirkuit Karting Sentul pada seri 1 dan Sigit PD di kelas IP1 sirkuit Kenjeran Surabaya pada seri 2….(YIMM PR edited)

Hasil Seri 5 Indoprix 2013

IP1 (125 cc)

Fitriansyah Kete (Yamaha Yamalube Nissin SMF KYT TJM)
Sigit PD (Yamaha Yamalube TDR FDR NHK Yonk Jaya)
Sudarmono (Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya)

IP2 (110 cc)

Fitriansyah Kete (Yamaha Yamalube Nissin SMF KYT TJM)
Sigit PD (Yamaha Yamalube TDR FDR NHK Yonk Jaya)
H.A.Yudhistira (Kawasaki KYT IRC Rextor Manual Tech)

Klasemen Akhir IP1

Sigit PD (Yamaha Yamalube TDR FDR NHK Yonk Jaya) 182 poin
Anggi Permana (Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya) 155 poin
Fitriansyah Kete (Yamaha Yamalube Nissin SMF KYT TJM) 138 poin

Klasemen Akhir IP2

Sigit PD (Yamaha Yamalube TDR FDR NHK Yonk Jaya) 174 poin
Fitriansyah Kete (Yamaha Yamalube Nissin SMF KYT TJM 137 poin
Sudarmono (Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya) 133 poin

Profil Valentino Rossi Lengkap Terbaru - Biodata - Biografi

Oleh Jeanot Nahasan at Jumat, Maret 29, 2013

Valentino Rossi ketika menunggangi Motor Kencang Yamaha

Profil Valentino Rossi Lengkap Terbaru - Biodata - Biografi dan Riwayat Hidup. Valentino Rossi adalah pebalap terbaik di kelas Moto GP yang telah dia buktikan dengan keberhasilan menjuarai MotoGP sebanyak 7 kali.

Rossi memang dilahirkan untuk menjadi pembalap, Ia tumbuh dilingkungan yang sangat mendukung kariernya. Ayahnya, Graziano Rossi adalah seorang pembalap besar dimasa ’70-an. Otomatis ia besar dilingkungan yang kental atmosfer balap. Ketika anak-anak seusianya asyik dengan mainannya, Rossi bermain dengan motor balap sungguhan di tengah paddock pembalap ternama Luca Cadalora ataupun Loris Reggiani.

Berikut ini biodata terbaru Valentino Rossi :

Tanggal Lahir :
16 Februari 1979

Tempat Lahir :
Urbino, Italia

Tinggi Badan :
180

Kewarganegaraan :
Italia

Ayah :
Graziano Rossi

Pekerjaan Ayah :
Mantan pembalap motor

Ibu :
Stefania

Julukan untuk Valentino Rossi

Rossifumi
julukan ini diciptakan oleh temannya saat Rossi membalap di kelas 125cc julukan ini tercipta karena Rossi kagum dengan pembalap Jepang yang khas dengan rambut panjangnya, Norick Abe yang saat itu berumur 17 tahun dan dengan gigih bertarung dengan Michael Doohan dan Kevin Scwantz dikelas 500cc, karena nama asli pembalap Jepang itu Norifumi Abe maka Rossi dijuluki Rossifumi.
Valentinik julukan ini berasal dari tokoh kartun Daffy Duck yang menjadi superhero yang di Italia bernama Paperinik. Julukan ini dipakainya pada saat membalap di kelas 250cc.
The Doctor
Rossi menjuluki dirinya dengan The Doctor setelah naik ke kelas 500cc pada musim 2000. Menurut dia membalap di kelas 500cc butuh keseriusan dan ia merasa dirinya bukan anak kecil lagi, selain itu ia juga menyukai ide sebagi illmuwan gila dan melakukan eksperimen gila, ia menganggap pantas memakai julukan itu setelah mendapatkan prestasi sebagai juara dunia.

”Di balap 500cc kita tidak butuh superhero. Yang kita perlukan cuma tenang, kalem, dan pemikir seperti dokter,” ucapnya.

Selain itu, di Italia kebanyakan para dokter menggunakan nama Valentino.

Riwayat Musim Balapan :

Musim	Kelas	Motor	Tim
1996	125cc	Aprilia RS125	Scuderia AGV Aprilia
1997	125cc	Aprilia RS125	Nastro Azzurro Aprilia
1998	250cc	Aprilia RS250	Nastro Azzurro Aprilia
1999	250cc	Aprilia RS250	Aprilia Grand Prix Racing
2000	500cc	Honda NSR500	Nastro Azzurro Honda
2001	500cc	Honda NSR500	Nastro Azzurro Honda
2002	MotoGP	Honda RC211V	Repsol Honda
2003		Honda RC211V	Repsol Honda
2004		Yamaha YZR-M1	Gauloises Fortuna Yamaha
2005		Yamaha YZR-M1	Gauloises Yamaha
2006		Yamaha YZR-M1	Camel Yamaha
2007		Yamaha YZR-M1	Fiat Yamaha
2008		Yamaha YZR-M1	Fiat Yamaha
2009		Yamaha YZR-M1	Fiat Yamaha
2010		Yamaha YZR-M1	Fiat Yamaha
2011		Ducati Desmosedici GP11	Ducati Corse
2012		Ducati Desmosedici GP11	Ducati Corse
2013		Yamaha YZR M1	Yamaha Factory Racing

Riwayat Juara Dunia :

Kelas 125cc
1997
Kelas 250cc
1999
Kelas 500cc dan MotoGP
2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2007, 2008

Rekor :

Rekor 500 cc/MotoGP Valentino Rossi adalah (Seluruh rekor diperbaharui sampai 14 April, 2010) :

Pertama juara seri terbanyak sepanjang sejarah dengan 78 kemenangan.
Pertama naik podium terbanyak sepanjang sejarah dengan 129 podium.
Pertama naik podium terbanyak dalam satu musim dengan 16 podium di 2003, 2005 dan 2008.
Pertama fastest lap terbanyak dalam satu musim dengan 12 fastest lap di 2003.
Pertama poin terbanyak dalam satu musim dengan 373 point di 2008.
Pertama podium secara berurutan dengan 23 podium berurutan, dari GP Portugal 2002 sampai GP Afrika Selatan 2004.
Kedua di kejuaraan dunia berturut-turut menang dengan 5 kali berturut-turut di kejuaraan dunia 2001-2005 bersama dengan Michael Doohan dengan 5 gelar juara dunia berturut-turut pada 1994-1998, di belakang Giacomo Agostini dengan 7 kali berturut-turut di kejuaraan dunia 1966-1972.
Kedua sepanjang sejarah dengan 7 gelar juara dunia, dibelakang Giacomo Agostini dengan 8 gelar juara dunia.
Kedua sepanjang sejarah posisi pole terbanyak dengan 48 pole, di belakang Michael Doohan dengan 58.
Kedua di klasemen sepanjang sejarah waktu lap tercepat balapan dengan 63 lap tercepat, di belakang Giacomo Agostini dengan 69.
Kedua terbanyak memenangkan lomba dalam satu musim dengan 11 kemenangan pada tahun 2001, 2002 dan 2005 bersama dengan Giacomo Agostini, di belakang Michael Doohan dengan 12 kemenangan pada tahun 1997.
Ketiga terbanyak posisi pole dalam satu musim dengan 9 kali posisi start terdepan pada tahun 2003 bersama dengan Casey Stoner dan Kevin Schwantz, di belakang Michael Doohan dengan 12 posisi pole pada tahun 1997, Wayne Gardner dan Freddie Spencer dengan masing-masing 10 posisi pole pada tahun 1987 dan 1985.